การขับตามหลังเป็นเรื่องเครียดและอันตราย การวิจัยของเราตรวจสอบวิธีที่อาจหยุดได้

การขับตามหลังเป็นเรื่องเครียดและอันตราย การวิจัยของเราตรวจสอบวิธีที่อาจหยุดได้

เราทุกคนเคยผ่านมาแล้ว (และอาจทำสำเร็จแล้ว): การเหลือบมองอย่างรวดเร็วในกระจกมองหลังแสดงให้เห็นว่ารถคันหลังอยู่ใกล้กันชนมากเกินไป ซึ่งเป็นความก้าวร้าวที่ออกแบบมาเพื่อทำให้เราขับรถเร็วขึ้นหรือแซงหน้า ไม่เพียงแต่ไม่เป็นที่พอใจเท่านั้น แต่ยังอันตรายอย่างยิ่งอีกด้วย การศึกษาในรัฐควีนส์แลนด์พบว่าการถูกหางเลขเป็นหนึ่งในประสบการณ์การขับขี่ที่ตึงเครียด ที่สุด ไม่น่าแปลกใจเลยที่การพิจารณาว่ารถกระบะติดอยู่ในห้าอันดับแรกของการร้องเรียนของผู้ใช้รถใช้ถนน

จะทำอย่างไรเพื่อป้องกันพฤติกรรมนี้บนท้องถนนของเรา

จากสถิติ เราอาจสันนิษฐานได้ว่ามาตรการตอบโต้ในปัจจุบันไม่มีประสิทธิภาพในการป้องกันพฤติกรรมหางเลข ตัวอย่างเช่นการชนกันของยานยนต์และการบาดเจ็บกว่า 500,000 ครั้งทั่วโลกเกิดจากการไม่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย

ในควีนส์แลนด์ ออสเตรเลีย มีผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตกว่า 7,000 รายจากอุบัติเหตุชนท้ายระหว่างปี 2562-2563 อย่างไรก็ตาม มีผู้ขับขี่เพียง 3,120 รายเท่านั้นที่ได้รับการแจ้งเตือนการละเมิดสำหรับพฤติกรรมดังกล่าวในช่วงเวลานี้

การวิจัยของเราใช้ทฤษฎีการป้องปราม 3 ทฤษฎีที่ใช้ในความปลอดภัยทางถนนเพื่อตรวจสอบว่ามาตรการตอบโต้ในปัจจุบันมีประสิทธิผลในการป้องกันชนท้ายหรือไม่

ผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตของรัฐควีนส์แลนด์ทั้งหมด 887 คนทำแบบสำรวจออนไลน์ (ชาย 55% และอายุเฉลี่ย 49 ปี) ผู้เข้าร่วม 98% ที่น่าตกใจรายงานว่าเคยชนท้ายในบางจุด โดยเน้นย้ำว่าพฤติกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยเพียงใดบนถนนในควีนส์แลนด์ สอดคล้องกับการวิจัยก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ทั้งชายและหญิงรายงานว่ามีการชนท้ายรถในระดับสูงสุด

การวิจัยของเราได้ค้นพบสิ่งต่อไปนี้ (ตามทฤษฎีเชิงป้องปราม 3 ทฤษฎี):

ผู้ขับขี่ที่เชื่อว่าผลที่ตามมาจากการชนท้าย (นั่นคือจุดปรับและจุดด้อย) นั้นสูง มีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในพฤติกรรมดังกล่าวน้อยกว่า คนขับที่โดนหางเลขบ่อยๆ (แต่ไม่โดนจับ) มีแนวโน้มที่จะมีพฤติกรรมแบบนี้ต่อไป ผู้ที่รู้จักครอบครัวหรือเพื่อนที่ถูกจับได้ว่าถูกหางเลขมักไม่ค่อยมีส่วนร่วมในพฤติกรรมนี้ ผู้ที่คิดว่าการขี่หางปลาจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บนั้นมีโอกาสน้อยที่จะมีส่วนร่วมในพฤติกรรมนี้

คนขับที่รู้สึกผิดที่โดนหางเลขมักจะไม่มีส่วนร่วมในพฤติกรรมนี้

ผู้ที่เชื่อว่าโอกาสที่จะถูกจับได้ว่าถูกหางเลขมีน้อยมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในพฤติกรรมนี้ต่อไป

ดังนั้น มาตรการตอบโต้ในปัจจุบันบางอย่างสำหรับ tailgating อาจใช้ได้ผล สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการค้นพบว่าบุคคลที่รู้จักผู้ที่ได้รับค่าปรับจากการโดนหางเลขนั้นมีโอกาสน้อยที่จะโดนหางเลข

และข้อมูลสามารถแพร่กระจายในวงกว้างได้ ดังนั้นการถูกปรับเพราะโดนหางเลขอาจขัดขวางเพื่อนและครอบครัวไม่ให้ทำเช่นนั้น

ที่สำคัญ การค้นพบนี้ชี้ให้เห็นว่าการลงโทษทางกฎหมายสามารถปรับปรุงได้โดยการเพิ่มการรับรู้ของผู้ขับขี่ว่าพวกเขาจะถูกจับในข้อหาถูกหางเลข

การค้นพบของเรายังเสนอแนะด้วยว่าการเพิ่มบทลงโทษ (ค่าปรับและจุดหักเห) สำหรับการหางปลาอาจไม่จำเป็นต้องช่วยปรับปรุงผลการป้องปราม เนื่องจากบทลงโทษในปัจจุบันถือว่ามีผลอยู่แล้ว

มีการกระทำหลัก 2 ประการที่สามารถเพิ่มการรับรู้ของผู้ขับขี่เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะถูกจับเพราะถูกหางเลข ซึ่งรวมถึงการใช้กล้องที่สามารถจับภาพพฤติกรรมนี้ได้ และการดำเนินการเพิ่มเติมของตำรวจเพื่อตรวจจับพฤติกรรมดังกล่าว

ในสหราชอาณาจักร มีการดำเนินการของตำรวจเพื่อตรวจจับการใช้โทรศัพท์ขณะขับรถซึ่งใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่เพื่อดูว่าผู้ขับขี่รายอื่นทำอะไรได้ง่ายขึ้น ตำรวจสหราชอาณาจักรยังสนับสนุนให้ผู้ขับขี่ส่งภาพจากกล้องหน้ารถของผู้ขับขี่ที่ละเมิดกฎจราจร มาตรการดังกล่าวอาจเป็นประโยชน์ในการจับภาพหาง

ผลการวิจัยยังระบุด้วยว่าความเสี่ยงของการบาดเจ็บและความรู้สึกผิดที่เกี่ยวข้องกับการชนท้ายนั้นสัมพันธ์กับการมีส่วนร่วมในพฤติกรรมนี้น้อยลง ดังนั้นผู้ที่เปิดประตูท้ายมักจะไม่รู้สึกผิดมากนักและไม่คิดถึงความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากการชน ดังนั้น แคมเปญที่กำหนดเป้าหมายปัจจัยเหล่านี้จึงเป็นอีกประเด็นหนึ่งที่ต้องพิจารณาเพื่อป้องกันการโดนหางเลข

เมื่อนำมารวมกัน ผลการวิจัยชี้ให้เห็นว่า tailgating ยังคงเป็นปัญหาที่แพร่หลาย ปัจจัยทั้งทางกฎหมายและไม่ใช่กฎหมายจำเป็นต้องเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะตอบโต้พฤติกรรมนี้

การชนท้ายอาจดูเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่สร้างความเครียดให้กับผู้ขับขี่รายอื่นและเป็นอันตราย เราต้องมองหาวิธีที่จะควบคุมพฤติกรรมนี้

เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน